任颇新闻
眼泪变“水晶”?22岁女子每天哭50颗:犹如在地狱
您所在位置:汽车 > 新能源车“骗补”揭底:补贴到谁兜里 又是谁在裸泳

新能源车“骗补”揭底:补贴到谁兜里 又是谁在裸泳

阅读次数:2655  时间:2019-11-06 16:19:26

近年来,随着新能源汽车“骗补”事件的出现,人们对它的关注逐渐增加。国家“输血”支持产业的发展导致了“支持力度不够,补贴力度不够”的局面。

10月11日,工业和信息化部发布了《关于2017年新能源汽车推广应用资金结算补贴审查的公告》(2017年账户要到2019年才能清算)。根据该表,该企业已申请补贴236,881辆新能源汽车,其中只有207,409辆通过审查。在不合格的车辆中,主要原因是两年内没有行驶2万公里。其余的由于没有连接到国家监管平台,或者上传的数据不符合政策和国家标准的要求而减少。

在严格的审计制度下,2017年申报的244.14亿元中,只有220.27亿元通过了审计。其中宇通、比亚迪和中通获得的补贴最多,分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元,占补贴总额的41.68%。这三家公司在之前的补贴中也是“大赢家”。

作为前三名补贴接受者,他们显然会被视为第一个“质疑”对象,所以让我们仔细分析一下“前三名”补贴接受者的具体情况。

宇通和中通的全称是“郑州宇通客车有限公司”(以下简称宇通)和“中通客车控股有限公司”(以下简称中通)。也就是说,他们都做公交业务,只有比亚迪“算”上是乘用车企业。

比亚迪因2017年获批34.61亿元补贴而被称为“乘用车企业”,其中25.4亿元补贴也来自乘用车,而乘用车仅获得9.2亿元补贴,其余来自卡车、拖拉机、环卫车、邮政车等。

比亚迪申报的公交车总数为10,415辆。减少的原因是19辆车“没有连接到国家监管平台(上传的数据不符合政策和国家标准的要求)”,63辆车“电池组的能量密度与推荐的目录参数不一致”,其余1,488辆车因“国家监管平台批准的里程不符合20,000公里”而失效,合格率为85.6%。

在申报的汽车中,申报的总数为23,766辆。减少的原因是72辆汽车“箱内电池类型与推荐目录不一致”,因为1639辆汽车“国家监管平台批准的里程不满足2万公里”,合格率为92.8%。

虽然比亚迪的通过率表面上还不错,但与其他两家相比还是有些不足。

宇通,原名“河南省郑州市公交修理厂局”,成立于1963年3月。此后,公司转型生产客车,并于1993年2月正式成立“郑州宇通客车有限公司”。经过不到30年的发展,公司已成为年营业额485亿元(2018年)的大型公交公司。其国内大中型客车份额为31.2%,全球市场份额为13.2%。2019年,宇通在中国500强制造企业中排名第186位。

在2017年的补贴申请中,宇通报告了20,715辆车,其中只有2辆因“未进入国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准要求)”而减少,其余所有车辆均符合补贴规定,合格率为99.99%,将获得约45.86亿元的补贴。

中通的前身也是一家“修理店”。聊城汽车制造修理厂成立于1958年。经过同样的改造,它生产了公共汽车。公司结构经过几次调整后,于1994年完成股份制改革,成立“山东巴士有限公司”,并于1998年4月正式更名为“中通巴士有限公司”。如今,中通是中国第三大客车制造商,仅次于宇通和金龙。

2017年,中通共申报车辆5538辆,因“无法进入国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准要求)”而减少30辆,合格率为99.46%,将获得11.2亿元补贴。

此外,厦门金龙、南京金龙、上海申龙等公交公司获得100%通过率补贴。

虽然新能源公交车在社会圈子里没有多少“存在”,甚至一度被业界认为是一个笑话,但事实上,新能源公交车已经“悄悄地”传遍了整个城市。自新能源补贴政策(2010年)颁布以来,乘用车一直被视为重点补贴部分,在退坡后(2017年),乘用车对自行车的补贴金额仍可达到最高30万元。

这也是为什么在2016年的“作弊填门”中,所有涉及的车型都毫无例外地是公交车。

当时,一些汽车公司利用政策漏洞和欺诈性“手段”伪造原始文件和记录,如虚假材料采购、车辆生产和销售、上传虚假批准证书、非法办理机动车驾驶证等。他们伪造新能源汽车生产和销售业务,并宣布补贴非法获取“利润”。也就是说,“出售”汽车,或者根本不投入使用,或者只是存在于书本上,导致虚假的“性能”。

公共汽车补贴如此之高的原因是,一方面,公共汽车本身的价格比客车高得多;另一方面,公共汽车主要用于公共交通系统,其影响力和重要性要高得多。

由于城市的快速发展,交通拥堵使得城市公共交通的供需矛盾日益尖锐。自2005年国务院办公厅发布《城市公共交通有限发展意见》以来,发展城市公共交通已成为我国城市发展和交通发展的重要举措。公共数据显示,该国每天约有2.5亿辆公共汽车出行,公共汽车数量接近100万辆,而目前只有约30万辆电动公共汽车在运营,差距很大。

2019年,国家发展改革委、中宣部、科技部等十部委联合制定了《促进绿色消费指导意见》,要求2020年后商用车和公共交通系统基本实现全电动化。交通部宣布,到2020年底,中央直辖市、省会城市和国家计划中明确指定的城市的所有公共汽车都将被新能源汽车取代。

当然,有些人可能会认为,虽然“作弊补偿”通过审计制度逐渐减少,但电动公交车的实施只不过是“浪费人和钱”。让我们看一组数据。

2017年,根据彭博新能源财经(New Energy Finance and Economics)的统计,每1000辆电动公交车平均每天可以节省500桶柴油,而中国仅在一年内就节省了相当于一些欧洲国家年石油消耗量的燃料。

据国家统计,中国每辆公交车的日里程约为220-280公里,耗油量约为90-120升(柴油占绝大多数),相当于30辆普通汽车的油耗和排放。这是能源消耗的“大头”。此外,柴油的排放也撕裂了“无花果叶”,因为“排放门”。与“旧”的认知不同,柴油的真正污染实际上更严重。环境保护仍然是一方面。从实用的角度来看,仅每年每辆汽车节省的燃料就可以达到120,000英镑左右。这还不包括每月500到800元的维护费用。

除了快速启动和停车不消耗能源的优点之外,电动公共交通还可以“绕过”普通个人用户的缺点,例如由于其固定路线和集中充电堆布置而导致的耐力焦虑,加上150kw的快速充电。

虽然对于电池老化后的处理没有成熟和完善的产业链,但世界上有许多企业可以回收和改造锂离子电池并将其投入商业使用。退一万步说,锂离子电池在技术上可以回收利用。即使不能在短时间内建立成熟的上游和下游服务,集中处理“污染”也比分散处理容易得多。

因此,并非所有巴士公司都以“欺骗和补充”为目标。对于那些真正投入大量资源进行研发的汽车公司来说,国家补贴可以进一步增强和加快“国内”新能源产业的市场竞争力。

“摸着石头过河”的补贴方式确实使许多“投机者”从中获得了非法财富。然而,通过补贴的减少和对法规的严格审查,国家实际上允许一个“退潮时知道谁在裸泳”的过程来实现“适者生存”。

在这次发布的表格中,有许多汽车公司透露的“马脚”。

BAIC和几个子公司在本次申报中减少了4辆车,原因是“关键零件的发票信息与推荐目录不一致”,减少了51辆车,减少了193辆车,减少了193辆车,减少了75辆车,原因是“申报参数与推荐目录参数不一致”2,394辆汽车因“国家监管平台批准的里程数不满足20,000公里”而减少,1,706辆汽车因“电池组的能量密度与推荐的目录参数不一致”而减少。申报车辆总数为13,307辆,合格率为66.76%。最后,将获得3.585亿元的补贴,失败的补贴金额为1.84亿元。

奇瑞汽车有限公司在本次申报中因“未进入国家监管平台”减少7辆,因“未进入国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准要求)”减少11辆,因“国家监管平台核定里程不符合2万公里要求”减少6406辆,申报总数仅为12631辆,合格率仅为49.14%,最终将获得补贴2.29亿元,补贴金额为

如果你认为这个通过率已经够低了,那就更夸张了。

东风小康汽车有限公司报告共597辆车,524辆车未通过检查。绝大多数原因是“国家监管平台批准的里程不满足2万公里”。

湖北新楚丰汽车有限公司共报告车辆1312辆,未通过检测的车辆为1162辆。同样,绝大多数原因是“国家监管平台批准的里程不满足2万公里。”

当然,还有赣州江钨汽车改装有限公司、成都雅骏汽车制造有限公司、昆明客车制造有限公司、重庆力帆乘用车有限公司等几家公司因“关键零部件发票信息与推荐目录不一致”、“电池组能量密度与推荐目录不一致”而未能通过审核。

事实上,如果你是细心的朋友,你会发现在上面提到的所有原因中,包括所有公布的整体形式的汽车公司,占最大比例的原因是“国家监管平台批准的里程不满足20,000公里”。

当新能源汽车“欺骗”获得补偿时,事实上,不管它有多“聪明”,这些“售出”的车型都有一个共同的特征——汽车并没有真正被使用(驾驶)。因此,国家对2016年的补贴政策增加了一项限制:“除私人购买新能源乘用车、专用汽车(包括环卫车)、党政机关公务用车、民航机场车辆外,其他新能源汽车累计里程必须达到3万公里(2018年为2万公里)”。

只要私家车符合耐久性、电池能量密度、能耗比等标准,就可以被认为是私家车。然而,占据最大新能源量的“运行”车辆需要满足里程要求才能获得补贴。

为确保监管,工业和信息化部还委托北京理工大学电动汽车国家工程实验室建立新能源汽车运行监管平台。采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两种传输渠道对国家平台上的两组数据进行验证。此外,车载终端安装在车辆端以监控和反馈所需的驾驶数据。为了确保数据的真实性和可靠性,平台还制定了一系列的会计决算和“未能进入”等情况的规则,以确保“公平和公正”。

也就是说,上述所有由于“监管平台批准的里程不满足20,000公里”而没有得到补贴并因此而减少的车辆都是在两年运行中不能行驶20,000公里的车辆。猜猜这些车去哪里了?

当然,汽车公司的研发时间和补贴改革的速度不一定同步。许多型号不符合补贴要求是很正常的。但是,既然他们不符合要求,你为什么要“掩耳盗铃”来申请补贴呢?

相反,在公布的表格中,有许多汽车公司的通过率高达99%甚至100%。

国家实施新能源补贴政策不是心血来潮,拿纳税人的钱做无意义的事情,而是真心希望用资金推动整个行业的发展,从而解决汽车领域的“偷工减料”问题,逐步摆脱对石油和能源的依赖,同时减少污染、节约成本等优势也能对市场产生“催化剂”效应。无论从宏观政治和经济角度,还是从微观环境污染角度来看,这都是一个双赢的结果。

然而,正是由于补贴、政府采购和其他支持,一些汽车公司似乎在“温室”里呆得太久,才学会“参加考试”,但还没有准备好面对市场经济的残酷竞争。被取消资格的车辆总数为29,472辆,不足以行驶20,000公里,高达20,840辆。那些按照国家最低补贴要求生产汽车的汽车公司不仅没有给普通消费者的生活带来太多便利,还试图通过“某些购买”获得“利润”。

随着补贴的进一步减少,一些汽车公司就像刚进入社会时毫无准备的学生。他们仍然可以“应付”带有“规则”的“应试补贴”。但当他们离开“舒适的学校”时,他们不知道如何应对“不规则的”市场测试。

来源:老虎气味应用作者:孙明远

pk拾

上一篇:中国银行鸡西违法遭罚 货物贸易外汇登记表签注违规

下一篇:步长制药重组人脑利钠肽获批临床试验 用于心衰治疗